プロフィール
流郷　克哉
(りゅうごう かつや)
フランス VERO CLUB EVREUX
見走録　目次
●フランス見走録　8月20日号「その1　〜はじめに〜」
●フランス見走録　9月12日号「その2　〜チーム事情＆生活事情〜」
●フランス見走録　10月21日号「その3　〜軽量化〜」
●フランス見走録　11月27日号「その4　〜壊れ物リスト〜」
●フランス見走録　12月24日号「その5　〜帰国、そしていつか再び〜」
●レース見走録　1月24日号「その1　〜大きな夢を見続ける〜」
●レース見走録　2月21日号「その2　15年の軌跡、そしてこれから」
●レース見走録　3月27日号「その3　アメリカでのレースに寄せる想い」
●レース見走録　4月25日号「その4　経験の3月」
●レース見走録　5月21日号「その5　迷いを消したあの感覚」
●レース見走録　6月27日号「自転車競技を始めたキッカケ」
●レース見走録　7月25日号「かつて自転車に乗られなかった僕が・・・。」
●レース見走録　8月28日号「私を育て蘇らせてくれた情熱というエネルギー」
●レース見走録　9月25日号「ナショナルチーム」
●レース見走録　10月27日号「ツールという最高の舞台に立つために」
●レース見走録　11月25日号「侵入者」
●レース見走録　12月25日号「自転車を精確に組む事」
●レース見走録　1月21日号「良さを知らせる」
●レース見走録　2月27日号「ふつう」になって思い出されること
●レース見走録　3月26日号「メジャースポーツにするには」
● レース見走録　4月22日号「自己表現」を自転車に込めて

日本のレースでは、必ず立ち上がりで加速が必要なコーナーがあり、日常の練習では山に行くのが当然の成り行きになっている。そんな状況ではどうしてもライダーを含めた重量の軽減が注目されることとなる。しかし、ここフランス・ノルマンディーではちょっと状況が違うようだ。

カテゴリーや地域にもよるとは思うが、私の走っているレースでは修善寺の日本ＣＳＣのような上り下りだけのコースは存在しない。逆に最初の１００ｋｍは完全にフラットな一直線とか、ツール・ド・北海道でもなければ経験できないようなコースが普通に存在する。
風に吹かれ続けたナショナルレースで優勝!
真っ平らなコースでも追い風では
時速54kmオーバーとなる。

更に風！ 日本のレースであれば1周回が短いのでやり過ごす事のできる横風区間も、こちらでは長く、重要な勝負どころとなる。無風のレースと言うのは今の所経験していない。コミッセールもわざとそういう区間を作っているのだろう。

違いはコースレイアウトだけではなく、選手の走り方も大きく違う。日本では、1kmの上りであればその区間を最短時間で登りきる走り方をするが、ここフランスでは上り口から全開でもがきだし、そして中腹で大失速したと思うと、登りきった後、また全開でもがきだすと言った感じ。全員がそういう走り方をするので日本人である自分も合わせるしかない。少人数で逃げていてもこんな場面があるので理解に苦しむ。そんな時は「おまえら馬鹿だろ！」と心の中で叫んでいる。乱暴な分け方だけど、日本の勝負どころが「上り」だとすると、ここでの勝負どころは「横風」と「上りのあとの平坦」と言う感じだ。距離が100km程度のレジョナルレースで、体幹部がドラム缶のように太い選手がたくさんいるのもうなずける。

また経済的に見た場合、フランスは農業国なので食費は日本の半分以下でも贅沢ができてしまう。が、一番安いラジオよりも乾電池の方が高い国でもある。日々の生活で必要な食料の値段が安いことで、フランスにいると例え日本と同じ値段のものでも買うのを躊躇してしまう。そんな経済環境で自転車部品はどうかというと、例えばシマノ製品などは品揃えも少ないし値段も日本よりずっと高いのであった。

このような勝負どころの違いや農業国と工業国の経済感覚の違いからか、自分の周りに軽量化にこだわる選手は日本と比べればいないに等しい感じだ。ただ、同居のオスカーは「パーツを軽くするのにお金を払うなら身体を絞る！」と言い切っていたのに、ＤＮ３チャンピオンシップの前にスポンサーからカーボンリムのチューブラホイールを貸し出してもらうと、「俺のバイクは今凄く軽いぞ！」「フィンランド選手権でも使わせてくれないかな？」などとはしゃいでいた。やっぱり軽いのはうれしいのだ。ちなみにクラブで一番重い自転車に乗っているのは日本人の佐野友哉、彼の自転車を持ち上げたフランス人幹部はみんな無言で彼に微笑みかけていく。
タイヤは・・・

昨年「ストラディアス プロ」を試してみた時にグリップ力の高さに感激し、「路面が良い国内のサーキットはもとより、海外ならもっと威力を発揮するんだろうなぁ」などと思っていたところ、フランスで走る事となって即座にサポートをお願いしたというわけです。今はより軽く路面抵抗も少ない「ストラディアスTT」と「ストラディアス エクストリーム」を全レースで使用しています。